共工新闻社10月27日电 渤海湾的秋夜，海风裹挟着咸腥气息掠过黄骅港。当日历翻至10月15日零点，潮水刚退露出混凝土桩帽的轮廓，中交一航局一公司黄骅9号10号泊位项目部测量班长王勇便带着班组踏入这片被月光浸染的滩涂。他们要在凌晨6点涨潮前，完成9号泊位最后6个桩帽的定位测量，这是贯通港口“血脉”的最后一道精度关卡。

星光下的测量仪泛着冷光，王勇半跪在临时搭建的钢平台上校准全站仪。每一次涌浪都会让仪器产生毫米级晃动，他必须抓住浪隙间的3秒稳定期捕捉数据。“就像在颠簸的甲板上穿针，”他对着对讲机提醒搭档王东兴，“棱镜杆左偏5厘米，等这波浪过去再读数。”黑暗中被海水浸湿的桩帽表面反光微弱，二人凭借多年默契，用红外射线在夜空中织出一张无形的坐标网。

项目进度表显示，9号泊位已完成98.83%的主体结构，但最后的1.17%正卡在潮汐的咽喉要道。测量班将潮汐表背得滚瓜烂熟：每日仅有退潮后的6小时窗口期，且水深低于桩帽0.5米时才能作业。当王东兴发现潮位标尺上升了10厘米，立即打出加速手势：“潮水两小时漫桩，必须压缩单点测量时间！”二人改用“跳跃式布点法”，将常规15分钟的单桩测量压至9分钟。

王勇的仪器箱藏着这场攻坚战的缩影，防潮硅胶包已吸饱水汽，全站仪支架上留着海盐结晶。最令人动容的是箱盖内侧贴着的泛黄照片，盛夏午夜里，测量班站在齐腰海水中护住设备的合影。“那次潮水来得太快，我们轮换着把仪器顶在头上蹚回岸边。”如今照片边缘卷曲，但团队成员眼中仍燃着同样的光。

当东方泛起鱼肚白，最后一道桩帽坐标录入系统。返程时，海水已吞没来时的足迹。王勇望着晨曦中的泊位轮廓感慨：“测量员像候鸟，总在人群未醒时工作，在喧嚣来临前离开。”但数据不会说谎，591个预制构件安装误差均控制在3毫米内，为后续吊装打下坚实基础。

潮汐日夜往复，而建设者的精度将永远镌刻在这片海湾。当万吨巨轮未来在此靠泊时，不会有人知道某个秋夜曾有两束红光在浪尖起舞，但正是这些看不见的坐标，撑起了通江达海的宏伟蓝图。