施工機械，向來是碳排放的“主角”。“傳統模式下，我們承建的46.01公里路段，需要近20臺混凝土運輸車和裝載機，每天消耗燃油約3000升，排碳超過2.5噸。”中交一航局秦沈高速專案負責人欒曉強介紹道。為打造集團綠色低碳示範專案，專案動工之初，6、7標段便引進了14臺新能源混凝土運輸車和2臺新能源裝載機——這批“靜音力士”，成為綠色突圍的“排頭兵”。
然而，挑戰接踵而至。“冬季續航能力驟降，影響混凝土運輸連續性，但現場澆注作業可不能停！”生產經理代慶波指著專案進度報表，聲音沙啞：“更棘手的是，集中充電不僅導致設備周轉率低，還難以滿足全天侯作業需求。”話音落下，會議室陷入一片沉默。“再大困難也要闖過去。成立技術攻關小組，必須儘快拿出解決方案！”欒曉強的語氣斬釘截鐵。
接下來的日子，辦公室的燈光常常徹夜長明。技能專家王成志主動請纓，帶領團隊三班倒輪番值守。他們趴在設備邊記錄數據，蹲在配電箱前分析規律，手指即便凍得發紅，也堅持一遍遍核算。當大多數人還在睡夢中時，一個突破性的發現令大家為之一振：“充電過於集中導致電網超負荷，若能開發智能調度系統，均衡分配充電任務，難題或可迎刃而解。”
又是一個不眠之夜，當時鐘指向清晨六點，最後一行代碼調試完成，工程師張瑞揉了揉通紅的眼睛，與身旁的老師傅擊掌相慶。“我們通過演算法優化將充電效率提升了15%，智能調度系統可將充電任務均衡至全天，實現了隨時充電、無縫作業。”他笑著說道。
充電問題剛剛破解，用電壓力又緊隨其後。隨著冬季取暖與工業用電激增，辦公用電需求不斷攀升。如果繼續使用市政供電，用電成本將會激增。如果自行建設光伏發電系統，估算成本預計超過200萬元。
“投入過高，大大超出了預算，工期結束後，光伏發電系統的迴圈使用也是個麻煩事。”商務經理張魯冀在論證會上的發言，讓會議室的空氣瞬間凝固。
就在大家一籌莫展之際，欒曉強想起前不久參加的技術交流會，眼前一亮，大膽提出設想：“如果由光伏企業投資建設，雙方採用‘共建共用、期滿回收’的合作模式呢？”這一提議立即點燃了團隊的希望。
然而溝通會上，光伏企業代表拋出難題：“建設成本較高，而且三年工期後的回收成本我們也難以承受。”面對僵局，團隊再次突圍而上。翻資料、查文獻，結合光照時長、角度，重新測算發電量，甚至精確計算了每塊光伏板的拆裝成本，創新地提出了“並電方案”——將光伏發電系統併入市政電網。
“並電後，不僅節省儲能裝置費，總投資降至50萬元左右，還能日間售電，陰雨夜間以市電補充。”王成志介紹道。當這份凝聚智慧與誠意的方案再次擺在談判桌上，光伏方代表終於動容：“你們如此用心，祝我們合作愉快。”
如今，站在專案部辦公區放眼望去，1000餘平方米光伏板在陽光下熠熠生輝，日均發電超1100度，全面覆蓋辦公用電，還能部分滿足生產用電需要。
“通過構建‘施工+辦公’全場景的綠電低碳體系，日均減排二氧化碳約3噸，相當於為地球種下了5萬棵成年樹木。”欒曉強說，“在綠色轉型路上，只要齊心協力，就沒有闖不過的難關。”
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