共工新闻网·GNN电 近日，中交三航局德勝河航道整治項目G346德勝河橋首個0號塊施工完成，標志著項目施工步入新階段，為後續掛籃施工奠定基礎，也為346國道按時通車提供保障。

德勝河溝通蘇南運河與長江，是《江蘇省幹線航道網規劃（2023-2035年）》確定的“二縱五橫”幹線航道網中“一縱”京杭運河通道的重要組成部分，是促進京杭運河蘇南段、蘇北段與長江之間的貨物交流的重要通道，具有非常重要的戰略地位。作為長江幹線航道的支流航道及長三角高等級航道網的重要組成部分，德勝河是蘇南地區重要的通江航道之一，也是常州市唯一的高等級通江航道。德勝河航道整治工程起於魏村樞紐下遊引航道末端，止於京杭運河口，整治航道裏程17.667公裏。項目主要施工內容為魏村大橋、魏村橋、G346 德勝河橋、高墅橋的拆除重建以及附屬設施建設。其中G346德勝河橋橋梁采用掛籃施工工藝，施工難度大，工期緊張。

本次澆築為G346德勝河橋西岸（50+80+50）米連續梁0號塊，箱體高大，混凝土方量343.15立方米，管道與鋼筋密集，操作空間小，施工難度大。項目部提前布局，克服交通導改、操作空間狹窄以及安全管理難度大等多重考驗，最終順利完成澆築任務。交通導改方面，G346國道原交通導改方案為半幅施工，工期長達36個月，項目部組織施工技術部門，開展方案研討，以實際方案數據申請方案變更為全幅封路施工，將工期縮短至20個月，在技術方案層面降低半幅施工帶來的安全隱患。結構設計上，原方案0號塊臨時固結使用體內固結與體外固結相結合方式，預埋構件數量大。因0號塊與墩柱鋼筋排布密集，預埋件易與鋼筋沖突，大幅增加鋼筋綁紮施工難度。經項目部多方研討，最終將方案調整為純體外固結工藝。相較原設計，該方案減少體內預埋件布設，省去墩頂預應力張拉工序，有效壓縮工期、降低施工成本。此外，針對0號塊混凝土方量大的特點，項目優化混凝土配合比，根據不同澆築部位選用合適坍落度的混凝土，有效降低水化熱影響，防範溫度裂縫產生。澆築過程中，采用“水平分層、對稱連續”的方式，分層厚度控制在30厘米以內，通過布設下料筒控制下料高度，確保混凝土下料均勻、不發生離析，確保混凝土密實度。結構澆築前，項目部組織全體員工落實方案交底，重點講解0號塊結構複雜、鋼筋及預應力管道密集等施工難點，普及質量通病預防措施，確保全體作業人員熟練掌握施工要點和質量要求。澆築過程中，項目部針對施工作業工序全程落實全程“黨建+三人小組”工作方案，“施工-質檢-安全”三人小組全程在崗，緊盯混凝土下料、振搗等關鍵工序，實時監控模板受力、支架沉降情況，針對鋼筋密集區域采用小型振搗棒分層振搗，避免出現漏振、過振問題，切實保障澆築質量；同時全程巡查臨邊防護、施工用電等風險點，及時排查消除安全隱患，守住安全底線。

本次G346德勝河橋首個0號塊澆築完成，為項目後續0號塊施工提供了可行性經驗參考，標志著項目德勝河橋施工進入新階段，為G346如期通車提供保障。