共工新闻网·GNN电（通讯员：刘名、杜正昱）凤凰岛畔，中交一航局承建的三亚国际邮轮港一期项目码头前沿，建设者们正借助一种造型奇特的悬挑式钢平台，向海底岩层挺进。谁能想到，这看似寻常的灌注桩施工背后，藏着项目团队一场打破常规的技术突围。

作为海南自贸港重点工程，三亚国际邮轮港一期项目在建设1个10万GT邮轮泊位的同时，还需同步完成242米北护岸改造及前排灌注桩施工。按照传统工法，需先拆除旧墩台，再水上施打钢管桩、搭设满堂钢平台，最后采用冲击钻成孔作业。项目团队最初翻看图纸时也打算照此推进，可一算细账却犯了难。

“北护岸海域水位变化大、水下岩层硬，打钢管桩不仅要租多艘打桩船，还需消耗900多吨钢材，搭设加拆除保守估计要52个有效作业天，成本、工期都不允许。”项目总工刘名盯着图纸皱眉，“更麻烦的是，从旧墩台拆除到平台成型期间，水上作业面混乱，安全和环保风险成倍增加。”成本、工期、可行性三本“难算的账”，让这套沿用多年的常规工法成了“拦路虎”。

转机出现在一次现场踏勘，协作队伍技术负责人陈鹏踩着尚未完全拆除的旧墩台嘀咕：“这么结实的旧承台，拆了当垃圾，再花钱打新桩搭平台，不是冤大头么？”这句话点醒了技术组——何不借力打力，把原有墩台变作天然基础？ 项目团队立刻成立技改小组，反复勘测旧墩台承载力、复核悬挑受力模型，最终敲定利用原结构搭设可移动悬挑钢平台施工关键技术，即取消水上钢管桩打设，直接锚固于保留的旧墩台，主梁外挑形成作业面，铺设分配梁与面板，做成可整体吊装移位的模块化平台，冲击钻直接在平台板上施工灌注桩。

方案一出，质疑声也随之而来：“旧结构年限已久，锚固牢不牢？”“悬挑受冲钻振动会不会失稳？”论证会上，专家对着荷载计算书反复审核，最终点了头。

接下来就是现场安装，第一个试验平台安装那天，施工员刘超蹲守在冲击钻施工现场，生怕出什么岔子。经检测，平台各项稳定性、振动数据全部合格，最大变形量远低于规范允许偏差，完全适配冲孔钻机作业荷载。现场随即在平台四周加装1.2米高封闭式警示护栏。整套单个结构段平台，仅用时一天便搭设完成。“成了！”人群里爆出一声喝彩。

“工艺优化后仅用20天，也省下了900多吨的钢管桩购置，免去大量钢构安拆，人工与设备费同步下降，合计创节价值约200多万元。”更让项目经理高铭高兴的是，技术革新后，有效避免了狭窄水域内打桩船舶交叉作业，高处落物、淹溺风险大幅下降，平台稳得住也用得快。

“技术改进不一定都是高精尖，有时就是换个思路——老结构也是资源，省下的每一吨钢材、每一天工期，都是给工程最好的答卷。”刘名在技改鉴定栏写下这段话时，北护岸现场第一榀平台正被稳稳吊往第九结构段，海风猎猎，新码头已初见轮廓。